Sepitystä...
Tekniikka
Teknilliset artikkelit käsittelevät aihepiirejä pääosin Fordin
tiimoilta yleensä ja Torinosta erikseen.
Aiheet löytyvät pääasiassa kirjoittajan oman ajopelinsä rakentelun
aikana dokumentoiduista työohjeista ja -kuvauksista, mutta mukana on
myös teoreettisempaakin aineistoa sekä yleisluonteista dataa,
taulukkotietoa yms..
Huomautettakoon tässä yhteydessä, että työohjeet ja -kuvaukset ovat
lähinnä dokumentaatiota siitä, miten tekijä on itse nähnyt parhaaksi
työt aikanaan tehdä. Lukemisessa ja soveltamisessa tulee käyttää
tervettä järkeä ja soveltaa aineistoa käyttöönsä omien tarkoitustaan
vastaaviksi tai ainakin nyt vähintään tietyn kriittisen otteen kautta.
Itse olen pyrkinyt tietynlaiseen perinpohjaisuuteen, joten useasta
asiasta pääsee varmasti vähän vähemmilläkin töillä. Tulee myös muistaa,
että käytössäni ovat olleet ne tyypilliset harrastajan perustyökalut,
joten ammattimaisen korjaamon laitteilla tehtynä/teetettynä moni asia
voisi olla helpompaa.
Toivon dokumentaatiosta joka tapauksessa olevan hyötyä lukijoilleni !
YLÄTUKIVARSIEN ASENNUS JA PALLONIVELEN
KIINNITYS
Torinon ylätukivarren osat
Ennen kuin ylätukivarsi irroitetaan paikaltaan, on syytä
ottaa mitat sen sijainnista rungon suhteen. Paikalleen
asennettaessa laitetaan sitten tukivarret takaisin samoihin
paikkoihin mittaamalla esim. säätöreiän reunasta, kuten kuvassa.
Kulmat kannattaa säädättää joka tapauksessa uudelleen
etupääremontin jälkeen, mutta tällä tavalla kulmat ovat sen
verran lähellä, että ajo säätöpaikalle on miellyttävämpää.
Itse tukivarren kiinnitys on helppoa; kahdella pultilla
(muista rikat) takaisin runkoon ja kiristys momenttiin (136 -
190 Nm).
Pallonivel olisi voitu asentaa jo ennen tukivarren paikalleen
laittoa, mutta teemme sen vasta tässä vaiheessa (makuasia).
Varaosapaketissa on pallonivelen lisäksi suojakumi, kolme
kiinnityspulttia muttereineen, kartiotapin kruunumutteri ja
lukitussokka sekä rasvanippa.
Pallonivel pultataan yläpuolelta kahdella pultilla mutterit
ylöspäin tukivarteen. Kolmatta pulttia ei tarvita, sillä sen
tilalle kiinnitetään ylätörmäyskumi, joka kannattaa pelastaa
edellisestä installatiosta, mikäli se on ehjä. Joka tapauksessa
se kannattaa säästää ja vaikka asiallisesti korjata jos
mahdollista, sillä saatavuus tuntuu olevan heikonlainen ja hinta
uudella sen mukainen. Mikäli kumi rikkoutuu, se yleensä irtoaa
siihen vulkanoidusta metallilevystään. Tässä metallilevyssä on
myös kiinnityspultti normaalilla UNC -kierteellä, joten käytä
lukkomutteria kiinnityksessä. Itse sarjan mukana tulevat pultit
sen sijaan ovat hienokierteellä ja mukana tulevissa muttereissa
on lukitus. Laita tässä vaiheessa jo nivelen suojakumi
paikalleen, niin ei sitten jousta ja olkavartta asennettaessa
tule huomatuksi sen jääneen välistä...
OLKAVARSIEN JA JOUSTEN ASENNUS
Törmäyskumien korjauksesta osastolta niksi-Pirkka:
Usein törmäyskumi repeää irti siihen
vulkanoidusta metallilevystä, jolla koko installaatio
kiinnittyy tukivarsiin. Metallilevyssä voi olla joko pultti
tai pultin reiät. Torinossa ylätörmäyskumit kiinnittyvät
pultilla, alakumissa sen sijaan reaktiotankojen
kiinnityspultit (2 kpl) tulevat peltilevyn rei'istä läpi.
Mikäli tälläinen repeämä on
havaittavissa, voi peltiin porata reiän ja ruuvata levy
paikalleen laittaen väliin Sikamassa. Älä laita liian pitkää
ruuvia, ja liimattavat pinnat kannattaa puhdistaa hyvin.
(klikkaa suuremmaksi)
Olkavarren akseliin, olka-akseliin, kiinnittyy
jarrululevy laakereineen. Jarrulevyssä on myös rihloilla
kiinnitettynä pyöränpultit, joihin luonnollisesti rengas
vanteineen tulee.
Kun tukivarret ovat nyt paikoillaan, täytyy jouset saada
väliin asennuksen loppuunsaattamiseksi. Tämä ei välttämättä
ole se helpoin vaihe... Jousta poistaessani (mikä sekin
vaati hieman kokeilua pusristimen sijoittelussa) olin
ottanut kuvan puristimen asennosta jousen sisällä. Asettelin
siis puristimen samaan asentoon ja paikkaan jousen sisälle,
tällä kertaa kankaanpalaset välissä maalausta suojellakseni.
Kiristin saman verran kuin poistettaessa. Seuraavaksi
laitoin 2 x 5 -lankun pystyyn siltanosturin ja auton
runkopalkin väliin, ettei jousen voima nosta koko autoa
alatukivartta tunkalla kammetessa. Varsinkin ilman konetta
nokka on sen verran kevyt, ettei asennus muuten onnistuisi.
Olkavarsi asetetaan alapäästään pallonivelelle, mutteri
jonkin verran huulille ja aletaan kammeta tunkalla
ylöpäspäin, kunnes yläpallonivelen pultti saadaan
kartioreiästään lävitse ja mutterilla varmistettua. Väliin
asetettu jousi tulee olla yläpäästään kohdallaan kupissaan,
kuminen eristelevy välissä. Alapäässä viimeisen
jousikierteen tulee olla oikeassa kohdassa suhteessa
tukivarressa olevaan uraan (ks. kuva).
Alapallonivelen mutteri kiristetään välille 108-162 Nm.
Itse vedin n. 150 Nm:iin. Yläpallonivelen mutteri taasen
välillle 81 - 122 Nm (itse vedin 110 Nm:iin). Eli kireys
lähemmäs ylälaitaa. Mutteria kiristetään tämän jälkeen vielä
niin, että lukkosokan reikä tulee näkyviin kruunumutterin
"siipien" välistä. Lopuksi sokka paikalleen ja asennus on
melkein valmis.
Lasketaan vielä alatukivarren alla oleva tunkka
varovaisesti pois alta ja asennetaan lopuksi paikalleen
pallonivelten rasvanipat. Likakertymisen välttämiseksi nämä
kannattaa kiertää osoittamaan taaksepäin.