GENERAL INFORMATION
Artikkelitarjontaa on kertynyt rakennusprojektin aikana. Löydät artikkelit allaolevista linkeistä, myös hieman yleisempääkin linkkitarjontaa on esillä.
Hauskoja lukuhetkiä !
TECH MATERIAL
Hitsausta Torinon alla
Tekniikka
Teknilliset artikkelit käsittelevät aihepiirejä pääosin Fordin tiimoilta yleensä ja Torinosta erikseen.
Aiheet löytyvät pääasiassa kirjoittajan oman ajopelinsä rakentelun aikana dokumentoiduista työohjeista ja -kuvauksista, mutta mukana on myös teoreettisempaakin aineistoa sekä yleisluonteista dataa, taulukkotietoa yms..
Huomautettakoon tässä yhteydessä, että työohjeet ja -kuvaukset ovat lähinnä dokumentaatiota siitä, miten tekijä on itse nähnyt parhaaksi työt aikanaan tehdä. Lukemisessa ja soveltamisessa tulee käyttää tervettä järkeä ja soveltaa aineistoa käyttöönsä omien tarkoitustaan vastaaviksi tai ainakin nyt vähintään tietyn kriittisen otteen kautta.
Itse olen pyrkinyt tietynlaiseen perinpohjaisuuteen, joten useasta asiasta pääsee varmasti vähän vähemmilläkin töillä. Tulee myös muistaa, että käytössäni ovat olleet ne tyypilliset harrastajan perustyökalut, joten ammattimaisen korjaamon laitteilla tehtynä/teetettynä moni asia voisi olla helpompaa.
Toivon dokumentaatiosta joka tapauksessa olevan hyötyä lukijoilleni !
TORINON PELTITYÖT, OSA VIII: VASEN TAKAOSA III
YLEISTÄ
Tässä tarinassa käydään läpi sitä tavallisinta peltiremonttia; osittain puhkiruostuneiden pohjan ja takasisälokareitten yms. kunnostusta. Koska olin itse etsiskellyt joskus aiheesta huonolla menestyksellä tietoja, kuvia sekä esimerkkejä ja monen muunkin huomasin olevan niitä vailla, pyrinkin tässä artikkelissa dokumentoimaan tekemiseni kohtuullisen tarkasti. Toivottavasti tästä vaivannäöstä on hyötyä joillekuille omaa autoaan laittaville :-).
Mainittakoon täydennykseksi vielä, että itse olen ajan kanssa pyrkinyt tekemään asioita ehkä vähän vaikean kautta ja pyrkinyt säilyttämään alkuperäisen ulkonäön monessa sellaisessakin paikassa, jotka eivät ilman vaikeita tarkasteluasentoja ja taskulamppua edes näy :-). Siis järkeä käteen omissa hommisssa... Tässä artikkelissa tarinaa oman Fordini peltitöistä ja muista asiaan liittyvistä toimenpiteistä aina pohjan ja kabiinin sisäpuolen maalaukseen asti. Auton maalausta käsittelevissä artikkeleissa tarkastellaan auton ulkopuolen maalausta puhtaalle pellille hionnasta viimeiseen lakkakerrokseen asti.
Edelleenkin esittelen tässä miten itse olen asiat tehnyt. Tapoja on monessa asiassa useita mahdollisia. Tervettä järkeä saa ja pitää käyttää ! Uskoisin kuitenkin, että näiltä riveiltä välittyvän idean soveltamisella erittäin suuri osa harrastajista saa vähintäänkin "riittävän hyvän" mallin korjata harrasteajoneuvonsa. Kiire ei saa kuitenkaan olla..
TORINON PELTITYÖT, OSA VIII: VASEN TAKAOSA III
Työt auton takaosassa jatkuvat.
Saumahionnasta
Hionnan tarkoituksena on ainakin tasoittaa saumat "alas" halutussa määrin. Mikä on halutussa määrin, onkin sitten kiinni tekijästä ja tarkoituksesta. Osaamisesta homma ei jääne kiinni, mutta viitseliäisyydestä kyllä :-)
Jotkut eivät hio saumoja muualta kuin näkyviin jäävistä paikoista kuten pintapellistä, osa hioo kaikki ja osa jotakin siltä väliltä. Itse hion kaikki saumat joihin voi jostain raosta nähdä, mutta tavoiteltava työn jälki riippuukin paikasta; en yritä täysin huomaamatonta jälkeä paikkohin, joita ei edes näy. Tai joiden päälle tulee sen verran massoja yms. materiaalia, jotka hukkaisivat muuten hyvän työn jäljen piiloon. Järjen käyttö on sallittua, mutta itse nyt nyhjään tapani mukaan vähän liaaksikin :-)
Itse hionta aloitetaan kivellä; laikkaa pystyssä pitäen rouhitaan ainetta pois aina perusmateriaalin pintaan asti. Lopuksi voidaan vetää laikalla enemmän lappeellaan. Työkone se, jolla kätevimmin käy.
Ahtaat nurkat ja rakoset käydään läpi kivillä tai pyörivillä viiloilla.
Lopuksi vedetään fiiberillä sileäksi. Mikäli kyseessä on esim. pohjamaalien, massojen yms. alle jäävä paikka, riittää hionta perusmateriaalin tasalle (oikeastaan siihen hyvä pyrkiä). Jos taas kosmeettinen paikka, on sauman oltava hionnan jälkeen jonkin verran perustasoa alempana, lopuksi se kuitenkin mielellään tinataan tai ainakin pakkeloidaan, eikä tällöin paikassa saa olla ympäristöstään korkeammalle nousevia kohtia.
Tällä puolella ajattelin suorittaa sisälokarin teon vähän toisella tapaa kuin apukuskin puolella. Korjasin tuon sisälokarin päällä kulkevan harjan selkärangaksi ja pellitän siihen; toisella puolella tehtiin sisälokari ensin ja harja siihen päälle. Harjan paikkaus ei ollut aivan 5 minuutin juttu, se oli ruostunut, monesta paikkaa puhki ja paloja puuttui. Harjan liepeiksi tein 2 siipeä noudattamaan alkuperäisiä linjoja; näihinsiipiin tulevat sitten sisälokarin pellit kiinni.
Tässä tuo harja onkin jo paikallaan ja sen oikealla puolella alhaalla paikka joten kontin puoli lokarista onkin suhteellisen kasassa.
Seuraavaksi aloinkin lokarin pellityksen tekemällä kuvan sisäreunapaikan...
...ja jatkoin siitä toiselle puolelle...
...siitä sitten pala kerrallaan ylös asti, kunnes aukko on ummessa. Tässä vaiheessa lokari onkin sitten kasattuna muotoonsa ja täyssaumahitsausta vailla.
Tässä täyssaumat jo vedettynä...
...ja tässä koko laitos kontin puolelta. Saumat vielä hiotaan.
Kun lokari on kasassa ja täyssaumoilla kiinni, oli aika poistaa tukipalkit korin alta. Nyt olisi syytä korin kantaa itse :-) Ja kantoihan se. Tukipalkin taakse oli jäänyt lokarin etualakulma, johon tarvittiin pelti päälle. Sitä ennen kuitenkin tuo ruostunut kaarireunapala tarvitsi korjata, eli käytännössä pala pois ja uusi hitsaamalla tilalle...
...ja lopputulos onkin tässä hiontaa vailla. Nyt onkin takalokari valmiina.
Seuraavaksi aloitin sitten vasemman takavalon ympäristön korjaukset. Kuten kuvast näkyy, ruoste oli päässyt puremaan.
Koska hetken tutkailun jälkeen kävi selväksi, että joutuisin poistamaan koko takavalopellin, korjaamaan sen ja sen ympäristön, korjasin tuon keskikohdan alustavasti ensin. Tässähän tuo pelti on sopivasti "jigissä", joten leikkasin ruostuneen keskikohdan pois ja heppasin siihen soiron. Näin sekä muoto että koko säilyy.
Seuraavaksi lähti siis koko takavalopelti...
Poistetun takavalopellin päällys oli niinikään aika heikossa kunnossa...
...joten leikkasin sen pois ja alta löytyi lisää samanlaista. Nämä riekaleet saivat myös lähdön...
...samoin peräkontin reuna, joka oli niin ikään ruostunut parista kohtaa puhki.
Takakylki oli reunastaan ruostunut muutamasta kohtaa ja sisäpuolelle olikin joskus heppailtu soiro aivan reunaan, mikä saikin vähän epäilemään pientä oikomista hommissa taannoisilta sepiltä... Hioin reunaa auki ja niinpä olikin soiron tarkoituksena toimi tukena pakkelille :-) Reunasta siis palat pois ja uudet hitsaamalla tilalle, tässä jo hiottunakin.
Seuraavaksi poistin takapalkkiin liittyvän pellin ruostunutta reunaa reilun palan ja korvasin sen uudella...
...ja jatkoin niin ikään takapalkin pään alkuperäiseen malliin...
... ja tein alkuperäiseen tyyliin takavalopellin alareunan pellin, jota tässä alustavasti sovitellaan paikkaansa...
... johon myös irtileikattu ja irtonaisena korjauspaloitettu takavalopelti sopii, kun on kerran sovitettu :-)
Tässä vaiheessa sovitettu myös tuo vasen reuna kylkipeltiin.
Kun kerran tallikaveri vetää omalla TIGillään oman firmansa juttuja ja oli useasti puhetta TIG-sauman hyvyydestä autopelleissä, kaveri tiggasi pellin irtonaisena, kunhan ensin olin hionut nuo hepit tasalle.
Tässä vaiheessa pelti onkin jo hitsattuna sekä hepattuna paikkaansa.
Seuraavaksi pellin päällysosa paikalleen.
Peltiä sai osakseen myös takakontin reuna...
...sisäpuoli.
Takavalopellin keskiosaan vielä jäykiste paikalleen.
Ulkopuolelta osittain hiottuna.
Auton alla taka-akselin edessä on kummallakin puolella kabiinin kulman kohdalla korista irrallaan oleva peltinen mysteeri, joka toisella puolella oli OK, mutta toisella puolella pahasti lahonnut, kuten kuvasta saattaa tarkkasilmäinen havaita :-) Melko murheellinen näky. Pelti itsessään on aika tarpeeton, mutta kun se kerran siellä oli ollut, laitetaan se sinne myöskin takaisin, tosin pienen sepityksen jälkeen...
Tässä vaiheessa pellistä on poistettu lahonneet reunat ja yläreunaan hitsattu pätkä lisää...
...ja kuvassa reunaan onkin jo hitsattu lisää peltiä odottelemaan tarkempaa sovitusta. Pelti on toiselta puolelta maalattu PORilla ja odottelee kuivamista. Samoin asennuspaikka on maalattu, koska asennuksen jälkeen väliin ei enää pääse maalailemaan.
Tässä vaiheessa pelti onkin jo paikallaan ja hiekkapuhallettukin.
Seuraavassa osassa aletaan valmistautua hiekkapuhallustöihin.
