GENERAL INFORMATION
Artikkelitarjontaa on kertynyt rakennusprojektin aikana. Löydät artikkelit allaolevista linkeistä, myös hieman yleisempääkin linkkitarjontaa on esillä.
Hauskoja lukuhetkiä !
TECH MATERIAL
Sepitystä...
Tekniikka
Teknilliset artikkelit käsittelevät aihepiirejä pääosin Fordin tiimoilta yleensä ja Torinosta erikseen.
Aiheet löytyvät pääasiassa kirjoittajan oman ajopelinsä rakentelun aikana dokumentoiduista työohjeista ja -kuvauksista, mutta mukana on myös teoreettisempaakin aineistoa sekä yleisluonteista dataa, taulukkotietoa yms..
Huomautettakoon tässä yhteydessä, että työohjeet ja -kuvaukset ovat lähinnä dokumentaatiota siitä, miten tekijä on itse nähnyt parhaaksi työt aikanaan tehdä. Lukemisessa ja soveltamisessa tulee käyttää tervettä järkeä ja soveltaa aineistoa käyttöönsä omien tarkoitustaan vastaaviksi tai ainakin nyt vähintään tietyn kriittisen otteen kautta.
Itse olen pyrkinyt tietynlaiseen perinpohjaisuuteen, joten useasta asiasta pääsee varmasti vähän vähemmilläkin töillä. Tulee myös muistaa, että käytössäni ovat olleet ne tyypilliset harrastajan perustyökalut, joten ammattimaisen korjaamon laitteilla tehtynä/teetettynä moni asia voisi olla helpompaa.
Toivon dokumentaatiosta joka tapauksessa olevan hyötyä lukijoilleni !
AC DELCO SI-10 LATURIN KUNNOSTUS
YLEISTÄ
Miten Delcon laturi liittyy Fordiin ? Ei varmaan muuten kuin sillä, että tämän monesta GM:stä tutun laturin on moni harrastaja soveltanut muuhunkin kulkupeliin osaksi yleisyytensä vuoksi, mutta myös ulkoisen lataussäätimen tarpeen poistamiseksi. Pienikokoisena ja suhteellisen luotettavana se onkin hyvä valinta moneen paikkaan ja jossain vaiheessa sellainen on tiensä löytänyt myös oman Clevelandini kupeeseen.
Tässä artikkelissa kurkkaamme hieman tämän laitteen sisuskaluihin.
Laturi on yksi niistä kapistuksista, jonka olemassaolon huomaa yleensä vasta silloin, kun se ei enää syystä tai toisesta toimi. Jotta tälläistä huomiota ei tarvitse tehdä kesken matkan jossain öisellä asumattomalla taipaleella, onkin syytä silloin tällöin peruskunnostaa koko kapistus. Tässä laturissa se onkin suhteellisen helppoa toimenpide, joskaan ei ihan läpihuutojuttu kuitenkaan.
PURKU JA KASAUS
Mikäli aiot laturin purkaa, kannattaa siis siihen samalla tehdä remontti. SI-10:iin saa (ainakin on saanut) korjaussarjan, josta löytyy laakerit hiilet ja elektroniset osat. Hommaa tämmöinen valmiiksi. Itse olin peruskunnostanut laturin jo aikaisemmin, eikä sillä oltu ajettu paljoakaan, joten avasinkin sen vain siistimistä ja huoltoa varten.
Ensimmäisenä laturi kannattaa kiinnittää tukevasti penkkiin siivapyörän ja tuuletinrattaan irrottamiseksi. Akselin päähän tarjotaan sopivaa kuusikulma-avainta ja siitä vastaan pitäen avataan akselila oleva mutteri, jolloin siivapyörä ja tuuletinratas lähtevätkin irti. Ei tosin välttämättä helposti...
... seuraavaksi laturi avataan irrottamalla neljä pitkää pulttia, joilla puoliskot ovat kiinni toisissaan. Tässä vaiheessa kannattaa puoliskojen keskinäinen asento painaa mieleen jotenkin, parhainta tietenkin olisi merkitä se jollain. Itse en merkkejä alkanut turhaan tekemään, koska tarkoitukseni oli kuulapuhaltaa laturin kuoret ja vielä maalata ne Eastwoodin Detail Graylla.
Kun laturi on halkaistu, etupuolikkaaseen jää roottori ja kuvassa olevaan takapuolikkaaseen kenttäkäämi ja tietenkin takaseinässä oleva elektroniikka. Huomaa, että tässä vaiheessa kun roottorin akseli on vedetty ulos laakerista, myös hiilet irtoavat pidikkeistään. Älä huolestu, kyllä ne vielä tämän remontin yhteydessä takaisin saadaan...
Etulaakerin voit testata pyörittämällä roottoria mahdollisimman lujaa, jolloin viallinen laakeri yleensä ääntä ja/tai tärisee. Joka tapauksessa, osat irroitetaan toisistaan. Kuvassa vasemmalla ylhäällä lataussäädin hiilipitimineen, alhaalla vasemmalla etulaakeri pidikkeineen. Sen yläpuolella roottorin vieressä tasasuuntausdiodisilta. Takalaakeri on tässä vaiheessa vielä kuoressaan kiinni. Kaikki edellämainitut sisältyvät korjaussarjaan.
Kuvassa metalliosat ovat käyneet kuulapuhalluskaapissa...
Detail Graylla maalattuun takakuoreen asennetaan ensimmäiseksi vaseliinilla voideltu takalaakeri pesäänsä. Laakeri on neulalaakeri, joissain malleissa tilalla voi olla pelkkä pusla.
...seuraavaksi diodisilta ja kondensaattori paikalleen... Diodisilta kannattaa mitata ennen asennusta. Miinus-diodit mitataan laittamalla musta johto runkoon ja mitataan vastusmittauksella vuorotellen kustakin navasta. Ei saisi näyttää mitään. Seuraavaksi johdot toisin päin, mittaus taas kaikista kolmesta ja virran tulee kulkea. Plus-suunta mitataan samoin, vain toinen mittajohto kyketään BATT -napaan eikä runkoon.
Sen jälkeen onkin vuorossa hiilisilta/lataussäädin -yhdistelmä. Muoviosat koostuvat kahdesta osasta, joita pultit pitävät paikallaan. Huomaa, että pulttien alla on eristerenkaita tietyissä paikoissa, joten ennen osien irroittamista kirjaa tarkkaan ylös, mikä kuuluu minnekin. Huomaa kuvasta myös langanpätkä, jolla hiilet on lukittu pesäänsä. Jos hiilet ovat irrallaan alle 10 milliset, uusi ne. Kuvassa näkyvä musta kolmoisdiodi kannattaa myös mitata. Mittarin musta johto vastusmittausasennossa säätimen puoleiseen liittimeen ja mitataan vuorotellen kustakin kolmesta navasta. Sen jälkeen käännetään mittarin johdot. Virta saa kulkea vain toiseen suuntaan.
Hiilisilta/ lataussäädinyhdistelmä asetetaan paikkaansa.Huomaa, että hiiliä lukitsevaa lankaa varten on laturin takakannessa reikä. Ujuta lanka siitä läpi toisesta päästään.
Seuraavaksi kannattaa kenttäkäämin liittimet putsata. Nyt onkin hetki hieman mittailla. Käämien päiden välinen resistanssi riippuu laturin tehosta ja pitäisi olla 0.05 - 0.3 ohmia. Joka tapauksessa, arvojen tulee olla tasaiset. Eristysvastus mitataan mittarin suurella vastusalueella rungon ja käämin päiden välistä ja pitää olla yli 10 kilo-ohmia.
Sitten paikalleen...
Seuraavaksi asennetaan etulaakeri paikkaansa. Etulaakeri on kooltaan isompi kuin takalaakeri, koska laakeri ottaa vastaan hihnan voimat.
...lukitaan pitimellään.
Roottorin kunto pitää ennen takaisinlaittoa mitata. Liukurenkaitten välinen resistanssi tulee olla 3-6 ohmia. Sen jälkeen mitataan eristysvastus vuorotellen kummankin liukurenkaan ja roottorin sakaran väliltä, se tulee olla yli 10 kilo-ohmia mittarin isolla vastusalueella mitattuna. Katso samalla, että liukurenkaat eivät ole liian kuluneet. Roottori työnnetään takapäästään takalaakeriin, sitten akseliin tippa laakerilukitetta ja etukansi kiinni...
Lopuksi jäähdytinratas sekä siivapyörä paikalleen. Sitten vielä vedetään hiilten lukituslanka reiästä ulos ja se on siinä...
...ja paikallaan. Helppoa kuin heinän teko.
