Tekniikka

Teknilliset artikkelit käsittelevät aihepiirejä pääosin Fordin tiimoilta yleensä ja Torinosta erikseen.

Aiheet löytyvät pääasiassa kirjoittajan oman ajopelinsä rakentelun aikana dokumentoiduista työohjeista ja -kuvauksista, mutta mukana on myös teoreettisempaakin aineistoa sekä yleisluonteista dataa, taulukkotietoa yms..

Huomautettakoon tässä yhteydessä, että työohjeet ja -kuvaukset ovat lähinnä dokumentaatiota siitä, miten tekijä on itse nähnyt parhaaksi työt aikanaan tehdä. Lukemisessa ja soveltamisessa tulee käyttää tervettä järkeä ja soveltaa aineistoa käyttöönsä omien tarkoitustaan vastaaviksi tai ainakin nyt vähintään tietyn kriittisen otteen kautta.

Itse olen pyrkinyt tietynlaiseen perinpohjaisuuteen, joten useasta asiasta pääsee varmasti vähän vähemmilläkin töillä. Tulee myös muistaa, että käytössäni ovat olleet ne tyypilliset harrastajan perustyökalut, joten ammattimaisen korjaamon laitteilla tehtynä/teetettynä moni asia voisi olla helpompaa.

Toivon dokumentaatiosta joka tapauksessa olevan hyötyä lukijoilleni !

FORD 385

YLEISTÄ

Vaikka vuonna 1968 esiteltyyn 385 -sarjaan kuuluikin useita eri variantteja, kokoja oli vain kaksi: 429 ja 460. Kumpaakin tehtiin vielä vuonna 1973. Nämä koneet olivat isompia ja painavampia kuin edeltäjänsä FE-sarjan moottorit

Ford 385 series:

429 Thunderjet

Lyhyesti:

2-pulttinen runkolaakerointi.
Poraus ja isku 4.36" x3 .59".
Valurautakampiakseli
Taotut teräskiertokanget 2/8" tuuman pulteilla.
Valualumiinimännät.
Hydraulinostimet.
2.08" imu- ja 1.66" pakoventtiilit
E-säädettävät keinuvivut.
Valurautaimusarja.
2- tai 4-kurkkuinen kaasutin.
Saatavilla Fordissa ja Mercuryssä.

429 Cobra Jet

Lyhyesti:

4-pulttinen alakerta lukuunottamatta joitakin aikaisia 1970 -malleja.
Isommat kannet ---2.25" imu- 1.72" pakoventtiilit.
Teräskeinuvivut 1.73 -vipusuhteella, työntötanko-ohjurit.
Ennen 1969 keinuvivut olivat säädettävät.
Cobra Jetissä käytettiin Rochester Quadrajet kaasutinta ja spread-bore valurautaimusarjaa.

429 Super Cobra Jet

Lyhyesti:

4-pulttinen alakerta.
Takoalumiinimännät.
Mekaaniset nostimet.
Säädettävät keinuvivut.
780cfm Holley 4-kurkkuinen kaasutin.

429 Boss

Lyhyesti:

Alumiinikannet.
Puolikuu-muotoillut palotilat.
2.28" imu- ja 1.90" pakoventtiilit
Pakoventtiilit "D":n muotoiset.
4 öljytilaa.
Tunnistaa valetusta "429HP" -tekstistä lohkossa.
Parempi lohkomateriaali, paksummat seinämät.
429 Boss:sta oli 2 versiota: 820-S & 820-T.
Taottu teräskampiakseli.
Takoalumiinimännät.
Alumiininen dual plane imusarja.
735cfm Holley 4-kurkkuinen kaasutin.

429 Nascar

Lyhyesti:

#1 runkolaakeripukissa isommat pultit.
Lohkossa sylinteriporauksissa ura O-renkaalle.
Isommat koneistetut avaukset pakoventtiilien työntötangoille.
Pidemmät kiertokanget kuin Boss 429-820S -tyypissä.
Joissakinlohkoissa oli täysi hemi-design, muut olivat puolikuutyyppiä.
Rosteri imuventtiilit.
Magnesium venttiilikopat ja imusarja.

460

Lyhyesti:

Tuotettiin vuosina 1968 - 1996.
Saatavilla Fordiin, Mercuryyn ja Lincolniin.
Sama kuin 429, mutta pidemmällä iskulla (3.85").
Ennen vuotta 1973 tehoa ilmoitettiin 365 hv. Vuoden 1973 jälkeen tehoa ilmoitettiin 208 -275 hv.
2.08" imu- ja 1.66" pakoventtiili.
Police Interceptor 460:ssa 2.19" imu- ja 1.66" pakoventtiilit.

«« Previous (Ford 335) | Top | Next (Ford FE) »»