TECH MATERIAL

Tekniikka

 

Teknilliset artikkelit käsittelevät aihepiirejä pääosin Fordin tiimoilta yleensä ja Torinosta erikseen.

 

Aiheet löytyvät pääasiassa kirjoittajan oman ajopelinsä rakentelun aikana dokumentoiduista työohjeista ja -kuvauksista, mutta mukana on myös teoreettisempaakin aineistoa sekä yleisluonteista dataa, taulukkotietoa yms..

 

Huomautettakoon tässä yhteydessä, että työohjeet ja -kuvaukset ovat lähinnä dokumentaatiota siitä, miten tekijä on itse nähnyt parhaaksi työt aikanaan tehdä. Lukemisessa ja soveltamisessa tulee käyttää tervettä järkeä ja soveltaa aineistoa käyttöönsä omien tarkoitustaan vastaaviksi tai ainakin nyt vähintään tietyn kriittisen otteen kautta.

 

Itse olen pyrkinyt tietynlaiseen perinpohjaisuuteen, joten useasta asiasta pääsee varmasti vähän vähemmilläkin töillä. Tulee myös muistaa, että käytössäni ovat olleet ne tyypilliset harrastajan perustyökalut, joten ammattimaisen korjaamon laitteilla tehtynä/teetettynä moni asia voisi olla helpompaa.

 

Toivon dokumentaatiosta joka tapauksessa olevan hyötyä lukijoilleni !

 

TORINON RUNKOPUSLAT

YLEISTÄ

 

Tässä artikkelissa valotetaan erästä mielenkiintoista yksityiskohtaa, johon 70-luvun rungollisten Fordien laittaja törmää. Näissähän on kori kiristetty pulteilla rungon päälle siten, että osansa "jousituksesta" hoitaa korin ja rungon välissä olevat puslat. Nämä lisäävät ajomukavuutta, väjentävät tärinää, kolinaa ja muuta ajomelua sekä ovat tietysti osa kiinnityselementtiä, jolla korin ja rungon liitos suoritetaan.

 

Se mielenkiintoinen yksityiskohta on, ettei ainakaan tätä kirjoitettaessa kesällä 2008 mistään saanut näitä Fordin puslia, vaan ne on käytännössä tehtävä itse.

 

Esimerkki on Torino '74:stä, mutta pätee pitkälle muihinkin Fordin malleihin ja jopa muiden konsernien tuotteisiinkin.

 

Kuvat aukeavat klikkaamalla isompaan kokoon.

 

 


 

 

 

ALKUPERÄISET PUSLAT

Etuframen pusla

Syy puslanvaihtoon löytyykin kuvasta. Tämä oli ehdottomasti sieltä terveemmästä päästä.

 

Syy puslanvaihtoon löytyykin kuvasta. Tämä oli ehdottomasti sieltä terveemmästä päästä...

 

Vanhat puslat

...nämä taas eivät. Ehkä enemmän kuitenkin sieltä tyypillisestä päästä. Näin käy Suomen suvessa Fordin alkuperäisille kumipuslille holkkeineen kolmessa vuosikymmenessä.

 

...nämä taas eivät. Ehkä enemmän kuitenkin sieltä tyypillisestä päästä. Näin käy Suomen suvessa Fordin alkuperäisille kumipuslille holkkeineen kolmessa vuosikymmenessä.

 

Puslien sijainti

Puslia löytyy Torinosta 12 kpl, Rancherossa on pari enemmän. Oheisessa kuvassa niiden sijainnit rungossa. Huomaa, että kuva on farmi- Torinon, Rancheron tms. rungosta. Sen huomaa mm. taka-aisojen linjasta; ne lähtevät taka-akselin päältä suunnilleen samalla korkeudella taaksepäin, Torinossa aisat kiertävät yläkautta akseliston ja jatkuvat taaksepäin suunnilleen samalla korkeudella kuin ennen taka-akselia. Lisäksi esim. Rancheron runko on 4" pidempi.

 

Puslia löytyy Torinosta 12 kpl, Rancherossa on pari enemmän. Oheisessa kuvassa niiden sijainnit rungossa. Huomaa, että kuva on farmi- Torinon, Rancheron tms. rungosta. Sen huomaa mm. taka-aisojen linjasta; ne lähtevät taka-akselin päältä suunnilleen samalla korkeudella taaksepäin, Torinossa aisat kiertävät yläkautta akseliston ja jatkuvat taaksepäin suunnilleen samalla korkeudella kuin ennen taka-akselia. Lisäksi esim. Rancheron runko on 4" pidempi.

Puslapaketti

Puslapaketti koostuu kuvassa oikealla olevasta puslasta, joka tulee korin ja rungon väliin, vasemmalla olevasta pienemmästä palasta, joka tulee rungon sisään edellisen vastakappaleeksi sekä osaksi molempien läpi menevästä laipallisesta holkista.

 

Puslapaketti koostuu kuvassa oikealla olevasta puslasta, joka tulee korin ja rungon väliin, vasemmalla olevasta pienemmästä palasta, joka tulee rungon sisään edellisen vastakappaleeksi sekä osaksi molempien läpi menevästä laipallisesta holkista.

 

Iso pusla

Lähikuva isommasta puslasta...

 

Lähikuva isommasta puslasta... Tämä on tarkka kopio alkuperäisestä ja tehty muotilla. Muotti puolestaan on sopiva kumipuslan valamiseen, mutta kun halusin uretaanipuslat, se olisi vaatinut erilaisen muotin.

 

Iso pusla

Sisäholkki...

 

Sisäholkki...

 

Mittakuvat puslista

Mittakuvat puslista

 

Mittakuvat puslista

 


 

 

 

MISTÄ PUSLAT ?

Kuten edellä mainittiin, uusia puslia ei tälläisiin rungollisiin Fordeihin löydy, mikä mielestäni on aika merkillistä, sillä puslia löytyy melko moneen vehkeeseen suoraan hyllystä ja toisekseen tällä rakenteella olevia Fordeja ja Mercuryitä on aikanaan painettu muutama miljoona kappaletta.

 

Joka tapauksessa tässä vaiheessa alkoikin pohdinta, mistä ne uretaaniset sitten löydettäisiin. Vaihtoehtoina oli periaattessa seuraavat:

 

  • Käyttää kumipuslia, joihin löytyi valmis muotti
  • Sorvata puslat pakastetusta uretaanitangosta
  • Valaa ne itse ja...
  • Käyttää joitakin toisia riittävän lähellä olevia puslia.

Kumipuslat eivät innostaneet, koska hain vähän jämäkämpää tavaraa kuin perinteellinen kumipusla. Muotithan kuminvalamisessa ovat erilaiset kuin uretaanille, joten samoilla muoteilla ei siis ollut mahdollista näitä tehdä. Nitriilikumipuslissa oltaisiin päästy n. 70 Shore A kovuuteen,kun taas uretaanilla päästään n. 20 pykälää korkeammalle.

 

Uretaanitangon sorvaus ei oikein tullut kyseeseen, kun ei ole sorvia. Lisäksi jööti on aika tähtitieteellisissä hinnoissa...

 

Muottisysteemi

...sen sijaan uretaanin valaminen itse olisi ollut vaihtoehto. Suunnittelin kuvan mukaisen koottavan 3-pesäisen muottisysteemin tarkoitusta varten. Kriteerinä muotissa oli, että sen osat tulisi olla mahdollisimman helpolla (ja halvalla :-)) ilman spesiaalityökaluja valmistettavissa. Tämä ajatus olisi hyvin täyttynytkin, mutta ongelmaksi muodostuu lähinnä uretaaniseoksen pitkä kuivamisaika, jolloin kaikkine hommineen yhden auton puslien tekoon olisi menyt lähes viikko. Hiukan liian epäkäytännöllistä.

 

...sen sijaan uretaanin valaminen itse olisi ollut vaihtoehto. Suunnittelin kuvan mukaisen koottavan 3-pesäisen muottisysteemin tarkoitusta varten. Kriteerinä muotissa oli, että sen osat tulisi olla mahdollisimman helpolla (ja halvalla :-)) ilman spesiaalityökaluja valmistettavissa. Tämä ajatus olisi hyvin täyttynytkin, mutta ongelmaksi muodostuu lähinnä uretaaniseoksen pitkä kuivamisaika, jolloin kaikkine hommineen yhden auton puslien tekoon olisi menyt lähes viikko. Hiukan liian epäkäytännöllistä.

 

Chevellen puslasatsi

Löysin jonkin verran viitteitä siitä, että jotkut olivat onnistuneesti käyttäneet 68-72 avo-Chevellen puslasatsia Fordin puslien korvaavana vaihtoehtona. Loppujen lopuksi aika vähän silti löytyi mitään sen parempaa dokumentaatiota asiasta, mutta asiahan selviää sillä, että ostetaan satsi kaupasta ja mittaillaan tarkemmin kuinka tämä tehdään. Asia ei nimittäin ollut aivan yksiselitteisen selkeä; Chevellessä on useamman kokoisia puslia ja avomallissa puslia on enemmän johtuen vetelämmästä korirakenteesta.

 

Lopuksi kuitenkin saimme erikoissatsin, jossa on vain kuvassa näkyvän kokoisia puslia.

 

Löysin jonkin verran viitteitä siitä, että jotkut olivat onnistuneesti käyttäneet 68-72 avo-Chevellen puslasatsia Fordin puslien korvaavana vaihtoehtona. Loppujen lopuksi aika vähän silti löytyi mitään sen parempaa dokumentaatiota asiasta, mutta asiahan selviää sillä, että ostetaan satsi kaupasta ja mittaillaan tarkemmin kuinka tämä tehdään. Asia ei nimittäin ollut aivan yksiselitteisen selkeä; Chevellessä on useamman kokoisia puslia ja avomallissa puslia on enemmän johtuen vetelämmästä korirakenteesta.

 

Lopuksi kuitenkin saimme erikoissatsin, jossa on vain kuvassa näkyvän kokoisia puslia.


 

 

 

PUSLIEN TEKO

Originaali ja madallettu pusla

Puslissa oli pari pientä yksityiskohtaa, jotka eivät osuneet kohdalleen. Tyyppi jossa oli oikean kokoinen keskireikä (1"), oli liian matala, ainakin spekseihin verrattuna. Speksien mukaanhan puslan korkeuden tulee olla n. 1 ". Oikeankorkuisessa puslassa oli puolestaan liian pieni keskireikä. Lisäksi puslassa olevan "korokkeen tulee mennä rungossa olevaan reikään ja sen tulee olla suunnilleen runkolevyn vahvuinen, jotta vastakkaiselle puolelle tuleva tasainen, rengasmainen vastapusla kiristää liitoksen. Tai sitten siihen pitäisi porata korokeen halkaisijainen upotus...

 

Kuvassa oikealla originaali pusla ja vasemmalla yksilö, jonka koroketta on madallettu runkomateriaalin vahvuiseksi.

 

Puslissa oli pari pientä yksityiskohtaa, jotka eivät osuneet kohdalleen. Tyyppi jossa oli oikean kokoinen keskireikä (1"), oli liian matala, ainakin spekseihin verrattuna. Speksien mukaanhan puslan korkeuden tulee olla n. 1 ". Oikeankorkuisessa puslassa oli puolestaan liian pieni keskireikä. Lisäksi puslassa olevan "korokkeen tulee mennä rungossa olevaan reikään ja sen tulee olla suunnilleen runkolevyn vahvuinen, jotta vastakkaiselle puolelle tuleva tasainen, rengasmainen vastapusla kiristää liitoksen. Tai sitten siihen pitäisi porata korokeen halkaisijainen upotus...

 

Kuvassa oikealla originaali pusla ja vasemmalla yksilö, jonka koroketta on madallettu runkomateriaalin vahvuiseksi.

 

Puslan sahaus

Puslien korokkeen saattaminen oikeaan korkeuteen ratkaistiin melko triviaalilla tavalla...

 

Toinen vaihtoehtohan olisi ollut kaivertaa vastaava potero vastapuolelle tulevaan puslan osaan.

 

 

Puslien korokkeen saattaminen oikeaan korkeuteen ratkaistiin melko triviaalilla tavalla...

 

Toinen vaihtoehtohan olisi ollut kaivertaa vastaava potero vastapuolelle tulevaan puslan osaan.

Originaali ja madallettu pusla päältä

Kuvassa edellinen puslapari päältä päin. Keskireikä on sopiva pultille, mutta koska toleranssit vanhoissa autoissa ovat mitä ovat, reikä ei tulle olemaan riittävä säätövaraa ajatellen.

 

Toinen huono puoli on se, ettei sisälle mahdu alkuperäistä metalliholkkia (kuva ylempänä).

 

Uretaanipusla on sen verran muussipuslaa jämäkämpi, että se ei itse asiassa todennäköisesti edes tarvitse sisäholkkia, joka originaalissa on ollut ilmeisesti jämäköittämässä rakennetta ja lisäksi suojaamassa puslakumia reiästä läpi tulevan pultin hiertämiseltä. Mitä nyt ei muutenkaan pitäisi tapahtua, silä tottahan kori pitää paikalleen niin lujasti ruuvata, ettei se rungon päällä pääse huvikseen vaeltelemaan.

 

Kuvassa edellinen puslapari päältä päin. Keskireikä on sopiva pultille, mutta koska toleranssit vanhoissa autoissa ovat mitä ovat, reikä ei tulle olemaan riittävä säätövaraa ajatellen.

 

Toinen huono puoli on se, ettei sisälle mahdu alkuperäistä metalliholkkia (kuva ylempänä).

 

Uretaanipusla on sen verran muussipuslaa jämäkämpi, että se ei itse asiassa todennäköisesti edes tarvitse sisäholkkia, joka originaalissa on ollut ilmeisesti jämäköittämässä rakennetta ja lisäksi suojaamassa puslakumia reiästä läpi tulevan pultin hiertämiseltä. Mitä nyt ei muutenkaan pitäisi tapahtua, silä tottahan kori pitää paikalleen niin lujasti ruuvata, ettei se rungon päällä pääse huvikseen vaeltelemaan.

 

Puslan porausta

Reikä isonnettiin luonnollisesti poraamalla. Alussa epäilin hieman uretaanin lastuttavuutta, mutta itse asiassa homma sujui yllättävän hyvin. Kun vielä kuvan kiinnityksessä puslaa ei voinut puristaa kovin tiukkaan ettei se menisi soikeaksi, ajattelin ongelmia oleva tiedossa. Pusla oli lisäksi toimitettu tehdasöljyssä ja oli aika liukas.

 

Loppujen lopuksi pieni puristusvoima yhdistettynä liukkauteen sai puslan jonkin verran pyörimään, minkä takia reiästä tuli pyöreä eikä soikea kuten olin hieman pelännyt...

 

 

Reikä isonnettiin luonnollisesti poraamalla. Alussa epäilin hieman uretaanin lastuttavuutta, mutta itse asiassa homma sujui yllättävän hyvin. Kun vielä kuvan kiinnityksessä puslaa ei voinut puristaa kovin tiukkaan ettei se menisi soikeaksi, ajattelin ongelmia oleva tiedossa. Pusla oli lisäksi toimitettu tehdasöljyssä ja oli aika liukas.

 

Loppujen lopuksi pieni puristusvoima yhdistettynä liukkauteen sai puslan jonkin verran pyörimään, minkä takia reiästä tuli pyöreä eikä soikea kuten olin hieman pelännyt...

Porattu ja originaali pusla vertailussa
Kuvassa porattu ja poraamaton pusla vierekkäin

 

Kuvassa porattu ja poraamaton pusla vierekkäin

 


 

 

 

PUSLIEN ASENNUS

Puslien sisäholkit

 

Kuten puslien osalta jo todettiin, niitä ei saa uutena mistän. Ei varmaankaan sitten ole yllätys, että sisäholkeissa on aivan sama tilanne. Alla kuva alkuperäisestä holkista.

 

Sisäholkki

Sisäholkki

Sisäholkki (klikkaa suuremmaksi)

 

 

Nämäkin siis joudutaan tekemään itse. Tarkoitusta varten löytyi paikalliselta romikselta kaiteen pätkä, joka oli hitsattu kasaan 25 mm rosteriputkesta, siis oikein hyvää värkkiä tuumaiseen puslaan. Samalta romikselta löytyi myös opivat rikat puslan laipaksi. Hitsasin ne kasaan (alla)

Puslaholkit tehtynä

Hitsatut puslaholkit

Hitsatut puslaholkit (klikkaa suuremmaksi)

 

 

Tämä olisi ollut sopiva operaatio TIGille, vaan kun sellaista ei ollut tähän hätään saatavilla, hitsasin puslat kasaan MIGilä ja mustalla langalla. Siitä johtuen sipaisin ruostesuojaksi saumoihin purkin pohjalta POR-15:ta, kuva alla:

Sisäholkit maalattu

Maalatut puslaholkit

Maalatut puslaholkit (klikkaa suuremmaksi)

 

Lopputuloksena olikin laatikollinen valmiita holkitettuja puslia odottelemassa laatikossa, alla

Valmiit puslat laatikossa

Valmiit puslat laatikossa

(klikkaa isommaksi)

 

 

Puslan poraus

 

Puslien poraykseen löytyi oiva apuvälinen Biltemasta, eli 25 mm sylinteripora.

 

Sylinteripora

25 mm sylinteripora

(klikkaa isommaksi)

 

 

 

Puslien asennuksessa itsessään ei ole mitään merkillistä. Puslat ladotaan reikiinsä rungolle...

Etupään puslat paikallaan

...kuten tässä rungon etupään tuplapuslat...

 

...kuten tässä rungon etupään tuplapuslat...

 

Runkopultti prikkoineen

...jotka kiristetään paikoilleen pultilla. Pulttiin taas pitää järjestäää sopivat prikat ja tietysti puslan vastakappale. Se mikä kuvasta puuttuu, on kierteeseen tuleva kuparitahna. Tai terva. Pultti on alkuperäinen. Sen terve väri johtuu siitä, että se on kuulapuhallettu ja sinkattiu, kuten kaikki muutkin Torinon pultit.

 

...jotka kiristetään paikoilleen pultilla. Pulttiin taas pitää järjestäää sopivat prikat ja tietysti puslan vastakappale. Se mikä kuvasta puuttuu, on kierteeseen tuleva kuparitahna. Tai terva. Pultti on alkuperäinen. Sen terve väri johtuu siitä, että se on kuulapuhallettu ja sinkattiu, kuten kaikki muutkin Torinon pultit.

 


 

 

 

«« Previous | Top | Next »»