TECH MATERIAL

Tekniikka

 

Teknilliset artikkelit käsittelevät aihepiirejä pääosin Fordin tiimoilta yleensä ja Torinosta erikseen.

 

Aiheet löytyvät pääasiassa kirjoittajan oman ajopelinsä rakentelun aikana dokumentoiduista työohjeista ja -kuvauksista, mutta mukana on myös teoreettisempaakin aineistoa sekä yleisluonteista dataa, taulukkotietoa yms..

 

Huomautettakoon tässä yhteydessä, että työohjeet ja -kuvaukset ovat lähinnä dokumentaatiota siitä, miten tekijä on itse nähnyt parhaaksi työt aikanaan tehdä. Lukemisessa ja soveltamisessa tulee käyttää tervettä järkeä ja soveltaa aineistoa käyttöönsä omien tarkoitustaan vastaaviksi tai ainakin nyt vähintään tietyn kriittisen otteen kautta.

 

Itse olen pyrkinyt tietynlaiseen perinpohjaisuuteen, joten useasta asiasta pääsee varmasti vähän vähemmilläkin töillä. Tulee myös muistaa, että käytössäni ovat olleet ne tyypilliset harrastajan perustyökalut, joten ammattimaisen korjaamon laitteilla tehtynä/teetettynä moni asia voisi olla helpompaa.

 

Toivon dokumentaatiosta joka tapauksessa olevan hyötyä lukijoilleni !

 

FORD 90 DEG SMALL BLOCKS

YLEISTÄ

 

Fordin pikkulohkot:

 

221

260

289

289 HiPo

302

302 Tunnel Port

302 Boss

351 Windsor

 

 


 

 

 

221

Lyhyesti:

 

  • Poraus ja isku 3.50" x 2.87".
  • Yksi luokkansa harvinaisimmista koneista.
  • Valmistettu vuodesta 1962 vuoteen 1963.
  • Puristussuhde 8.7:1.
  • 143 hv.

 

 

 

260

Lyhyesti:

 

  • 221:n hybridi.
  • Poraus ja isku 3.80" x 2.87".
  • Suuremmat imu- ja pakokanavat.
  • 164 hv.
  • Käytettiin ensimmäisissä Cobrissa

 

 

 

289

Lyhyesti:

 

  • Poraus ja isku 4.00" x 2.87".
  • 200 hv ja vääntö 282 ft-lb (382 Nm).
  • 2-kurkkuinen Ford -kaasutin.
  • Hydraulinokka.
  • Vuonna 1964 289 oli saatavana 210 hv versiona 4-kurkkukaasuttimella ja valurautaimusarjalla. Puristussuhde 9.0:1.
  • Vuonna 1965 289:ssä oli 225 hv, isompi 4-kurkkukaasutin ja puristussuhde 10.0:1. Tätä konetta käytettiin vielä 1967-mallissa.
  • Vuonna 1968 koneteho pudotettiin 195 hv:aan.

 

 

 

289 HiPo

Lyhyesti:

 

  • Saatavana vuodesta 1964 vuoteen 1967.
  • Parannettu lohkomateriaali ja isommat 2-pulttiset runkolaakeripukit.
  • Vastapainolla tasapainotettu kampiakseli.
  • 3/8" kiertokangen pultit.
  • Mekaaniset nostimet
  • Dual point -jakaja.
  • Ford 480 cfm 4-kurkkukaasutin, valurautaimusarja.
  • 271 hv @ 6,000 RPM 312 ft-lb (423 Nm) väännöllä.

 

 

 

302

Lyhyesti:

 

  • Valmistus aloitettiin vuonna 1968.
  • Valurautakampiakseli.
  • Taotut kiertokanget.
  • Valumännät.
  • Hydraulinokka.
  • Saatavana sekä 2- että 4-kurkkuisella kaasuttimella.
  • Teho 210 - 230 hv riippuen kaasuttimesta.
  • Vakio- 302 saatavana 2-kurkkuisena vuodesta 1969 vuoteen 1983.

 

 

 

302 Tunnel Port

Lyhyesti:

 

  • Ei valmistettu kuluttajamarkkinoille.
  • Käytettiin myös nimitystä 302 TP.
  • Työntötangot tuettu.
  • Imukanavat suurennetut.
  • Imu 2.12", pako 1.54".
  • Kaksi versiota, toinen tavallisilla keinuvivuilla Trans Am -ratasarjaa varten ja toinen akseloiduilla keinuilla.
  • Koneet tehtiin Fordilla, ei siis kilpatallien toimesta.

 

 

 

302 Boss

Lyhyesti:

 

  • 90 asteisten pikkulohkojen tehokkain moottori.
  • Valmistettiin vuosina 1969 ja 1970.
  • Oli saatavana vain Mustang 302 Sportsroofiin ja Mercury Cougar Eliminatoriin.
  • 4-pulttinen alakerta.
  • Screw in frost plugs
  • Kantatut venttiilit, imu 2.23", pako 1.71".
  • Kannet Fordin 335 sarjasta.
  • Threaded rocker arm studs
  • Työntötangoissa ohjurit.
  • Levystä puristetut keinuvivut.
  • Mekaaniset nostimet
  • dual plane, single four barrell alumiini-imusarja.
  • Holley 780cfm kaasutin.

 

 

 

351 Windsor

Lyhyesti:

 

  • Ei pidä sekoittaa 351 Clevelandiin.
  • Perus- 302:nen korkeammalla sylinterilohkolla ja paksummilla sylinteriseinämillä.
  • Ainoa vaihtokelpoinen osa muiden pikkulohkojen kanssa ovat kannet.
  • Vuonna 1960 Windsorista sai 290 hv @ 5800 RPM.

 

 

 

«« Previous | Top | Next (Ford 335) »»