GENERAL INFORMATION
Artikkelitarjontaa on kertynyt rakennusprojektin aikana. Löydät artikkelit allaolevista linkeistä, myös hieman yleisempääkin linkkitarjontaa on esillä.
Hauskoja lukuhetkiä !
TECH MATERIAL
Hitsausta Torinon alla
Tekniikka
Teknilliset artikkelit käsittelevät aihepiirejä pääosin Fordin tiimoilta yleensä ja Torinosta erikseen.
Aiheet löytyvät pääasiassa kirjoittajan oman ajopelinsä rakentelun aikana dokumentoiduista työohjeista ja -kuvauksista, mutta mukana on myös teoreettisempaakin aineistoa sekä yleisluonteista dataa, taulukkotietoa yms..
Huomautettakoon tässä yhteydessä, että työohjeet ja -kuvaukset ovat lähinnä dokumentaatiota siitä, miten tekijä on itse nähnyt parhaaksi työt aikanaan tehdä. Lukemisessa ja soveltamisessa tulee käyttää tervettä järkeä ja soveltaa aineistoa käyttöönsä omien tarkoitustaan vastaaviksi tai ainakin nyt vähintään tietyn kriittisen otteen kautta.
Itse olen pyrkinyt tietynlaiseen perinpohjaisuuteen, joten useasta asiasta pääsee varmasti vähän vähemmilläkin töillä. Tulee myös muistaa, että käytössäni ovat olleet ne tyypilliset harrastajan perustyökalut, joten ammattimaisen korjaamon laitteilla tehtynä/teetettynä moni asia voisi olla helpompaa.
Toivon dokumentaatiosta joka tapauksessa olevan hyötyä lukijoilleni !
TORINON PELTITYÖT, OSA I. ALUSTAVAT TYÖT I
YLEISTÄ
Tässä tarinassa käydään läpi sitä tavallisinta peltiremonttia; osittain puhkiruostuneiden pohjan ja takasisälokareitten yms. kunnostusta. Koska olin itse etsiskellyt joskus aiheesta huonolla menestyksellä tietoja, kuvia sekä esimerkkejä ja monen muunkin huomasin olevan niitä vailla, pyrinkin tässä artikkelissa dokumentoimaan tekemiseni kohtuullisen tarkasti. Toivottavasti tästä vaivannäöstä on hyötyä joillekuille omaa autoaan laittaville :-).
Mainittakoon täydennykseksi vielä, että itse olen ajan kanssa pyrkinyt tekemään asioita ehkä vähän vaikean kautta ja pyrkinyt säilyttämään alkuperäisen ulkonäön monessa sellaisessakin paikassa, jotka eivät ilman vaikeita tarkasteluasentoja ja taskulamppua edes näy :-). Siis järkeä käteen omissa hommisssa... Tässä artikkelissa tarinaa oman Fordini peltitöistä ja muista asiaan liittyvistä toimenpiteistä aina pohjan ja kabiinin sisäpuolen maalaukseen asti. Auton ulkopuolen maalausta puhtaalle pellille hionnasta viimeiseen lakkakerrokseen asti tarkastellaan omassa sivusarjassaan.
Edelleenkin esittelen tässä miten itse olen asiat tehnyt. Tapoja on monessa asiassa useita mahdollisia. Tervettä järkeä saa ja pitää käyttää ! Uskoisin kuitenkin, että näiltä riveiltä välittyvän idean soveltamisella erittäin suuri osa harrastajista saa vähintäänkin "riittävän hyvän" mallin korjata harrasteajoneuvonsa. Kiire ei saa kuitenkaan olla..
Tässä nimenomaisessa tapauksessa oli sen verran hyvä lähtötilanne, että itse pintapellit olivat paitsi ehjät, myös kohtuu hyvässä maalissa. Maalipinta on sinänsä hieman kaksipiippuinen juttu; jos sitä ei tarvitsisi varoa, olisi itse peltityö hieman helpompaa. Nyt kuitenkin alkuvaiheissa maalipinta oli tarkoitus jättää koskemattomaksi joten työssä jouduttiin olemaan varovaisia. Homman edetessä kuitenkin kävi ilmi syitä, jonka johdosta päätin sitten myöhemmin myös maalata koko auton. Näin ne projektit "karkaavat käsistä" :-)
Yleensä tilanne on se, että paikkaukset tehdään "tarvittaessa", eli katsastuksen tms. yhteydessä on havaittu reikiä, jotka vaativat nopeita toimenpiteitä. Paikkaus suoritetaan tällöin valitettavan usein hutaisemalla; hitsataan likaiseen alustaan ns. ratsupaikkoja ja nekin vain osittain. Monesti myös erilaisilla massoilla yms. aineksilla yritetään saada vikakohdat piiloon ja toivotaan parasta. Nähty on myös pop-niiteillä ja massalla tehtyjä laputuksia ("jenkkipaikkaus"), kanaverkkoon leivottua kittiä, talvipakkasella katsastukseen märillä sanomalehdillä jäädytettyjä pohjia yms. koomisia viritelmiä. Mainittakoon vielä wanahalla kunnon piellä auton pohjaan sisäpuolelle liimatut peltikappaleet... Sanomattakin on selvää, että tällä lailla ei autoja pitäisi laittaa, eikä tälläisiä toimenpiteitä tässä käsitelläkään.
Mikäli on kyseessä tavallinen reikäpaikkaus, auto on yleensä suhteellisen yhtenä kappaleena, jolloin pahojen paikkojen korjaus on kieltämättä haastavaa, mutta siltikin tulisi parhaansa yrittää. Itsellä ei tätä "ongelmaa" kuitenkaan ollut, koska auto purettiin täysin. Kukin tosin tekee tavallaan.
Tässä tapauksessa autolle oltiin tekemässä muutenkin perusteellista remonttia, joten kori oli nostettu irti rungolta, kuten kuvasta on nähtävissä. Mikäli paikattavaa on paljon, ja/tai se on hankalissa paikoissa kuten yleensä, on hyvään tulokseen pääsemiseksi usein järkevää tehdä homma kerralla kunnolla. Tämä tosin vaatii purkimista tapauksesta riippuen kovastikin.
ALUSTAVAT TYÖT
Omat periaatteeni peltitöissä
Kukin tekee tavallaan, mutta itse noudatan seuraavia:
- Peltiä korjataan pellillä. Kitit ja pakkelit sopivat
loppusiloitteluun ja epätasaisuuksien tasoittamiseen eikä
korjausaineiksi.
- Pakkelinkin käyttö minimoidaan epätasaisuuksiin, saumat yms.
tinataan.
- Peltikorjaus tehdään poistamalla riittävä määrä vanhaa ja
korvaamalla se samanlaisella uudesta pellistä (tai
varaosavehkeestä leikatulla ehjällä) tehdyllä palalla ja
hitsaamalla se täyssaumoilla ja päittäisliitoksella. Ei
"ratsupaikkoja"
- Jos alkuperäinen kohta on ollut päällekkäin pistehitsattua
pelliä, se tehdään samalla lailla, mutta jos näkyvien kohtien
ulkonäköä muuttamatta on tiedossa teknisesti parempi ratkaisu,
sitä voidaan käyttää.
Maalinpoistoaineistaa
Maalinpoistoaineita on moneen lähtöön. On nesteitä, hyytelöitä, spray-suihkeita. On värillistä ja väritöntä jne... Kuvassa esimerkkinä muutamia eri purkkeja, ensimmäisenä vasemmalta K-Raudan Solmaster MP-Maalinpoistoainetta, toisena Bilteman vaaleata "siirappia", kolmas erittäin hyytelömäinen kotimainen Rakennuskemian Maalinpoistoaine ja viimeisenä Bilteman sininen spray -maalinpoistosuihke.
Omien kokemusteni mukaan kannattaa varata muutamaa erilaista sorttia eri käyttötarkoituksiin. Kuvan Bilteman tavara on biologisesti hajoavaa jne., mutta silti kohtuullisen toimivaa tavaraa. Etuna se, että sen voi jättää pitemmäksikin aikaa vaikuttamaan, esim. yön yli, eikä liuennut maali tunnu kovettuvan juurikaan uudelleen aineen kuivuessa.
Kuvan MP-Maalinpoito on ominaiuuksiltaan samantapaista kuin paljon käytetyy Nitromors, tosin halvempaa. Nopeavaikutteinen, mutta kuivaessaan liuennut maali pakkaa jämähtämään. joten myös poistettava ajoissa.
Kumpikin em. aineista on hyytelömäistä, mikä on etu käytettäessä muillakin kuin vaakapinnoilla, aine ei valu pois (ainakaan niin helposti kuin neste). Rakennuskeian maalinpoistoaine sen sijaan on erittäin sitkasta tavaraa ja pysyy melkein missä vain.
Bilteman spray -maalinpostoaine on myös tarkoituksenmukaista moniin paikkoihin.
Maalinpoistotyökaluista
Maalinpoistoaineella sulatetty maali kaavitaan mekaanisesti pois, mihin valitaan kulloiseenkin paikkaan sopiva rapsutin. Yllä kuvassa valikoima erilaisa toimiviksi havaittuja. Moottoroidulta osastolta kyseeseen tulevat erilaiset nailonlaikat ja eritoten teräsharjat. Käsikaluista wanha kunnon teräsharja puoltaa paikkaansa monessa kohtaa, lisksi tietenkin erilaiset taltat ja oikealla alhaalla näkyvä maalikaavin, jossa vaihdettava kääntöterä.
Tiheissä teräsharjoissa ongelmana on tukkeutuminen märkään maalisohjoon, joten kuvassa alla oleva Bilteman "piikkisika" on melko kätevä peli harjatessa sulatettua maalia suoraan irti pelliltä ilman sen kummempia kaapimisia. Mikäli peltiä ei aivan uitettu ole maalinpoistoaineessa, ei ihme kyllä edes roiski pahemmin, eikä tukkeudu.
Korin pohja on luonnollisestikin massan, ravan, öljyn ja ties minkä peitossa. Tämä on kaikki puhdistettava pois. Tarkoitukseen erittäin sopiva työkalusetti on halpa puutalttasarja, sekä tasapäinen, että kourumallinen kaareviin muotoihin. Tässä tapauksessa halpa on hyvä; puusepäntöihin tämmöiset Hong Kongin satsit eivät kelvanne, mutta massanraavintaan sen sijaan hyvin. Massan raapimisessa pyritään välttämään tarpeetonta naarmuttamista. Kuten kuvasta näkyy, onneksi suurimmassa osassa pohjaa massan alta tuli vastaan hyvin säilynyt alkuperäismaalin värinen pelti. Kaikissa kohtaa ei näin tosin valitettavasti ollut.
Alla kauhugalleria auton pohjasta ja sen ympäristöstä löytyneistä vioista. Ei suinkaan kaikki... Klikkaamalla saat aukeamaan 640*480 kokoon. Kuvan tilanne Joulukuun alusta. Tästä lähdetään ja katsotaanpa mitä saadaan aikaiseksi...
Lattia, apukuskinpuolen takaosa.
Vesi oli päässyt ruostuttamaan lähes puhki.
Oikea takalokari.
Sauma lähes auki
Oikea takalokari
Kotelon pää.
Oikea takalokari
Takaosa
Oikea takalokari
Sauma lähes auki, reikiä...
Oikea takalokari takakontin puolelta
Putsaus aloitettu, päivä paistaa (läpi...)
Oikea takalokari takakontin puolelta
Putsaus aloitettu, päivä paistaa (läpi...). Kuva ilman salamaa.
Vasen takalokari takakontin puolelta
Kuva ilman salamaa.
Vasen takalokari takakontin puolelta
Massaa on...
Vasen takalokari.
Paikattu joskus melko huolimattomasti.
Vasen takalokari.
Edellinen ilman salamaa.
Vasen takalokari.
Takaosa, paikattu joskus, vaan ei hyvin.
Oikean kynnyksen sisäpuoli.
Sama paikka kuin toisella puolella. Kuvassa pahempi kuin itse asiassa onkaan.
Oikean takavalon ympäristö
Kitin alla muhinut ruostetta => reikiä. Myös vasemman takavalon ympäristössä lähes sama juttu.
Vasemman kynnyksen sisäpuoli
Kynnyksen etuosassa sisäpuolella ruostereikä
Vasemman kynnyksen ulkopuoli
Koteloon pesiytynyt ruoste tullut sisäpuolelta ulos. Samoin myös ulkopuolella.
Tuulettimen kotelo
Ruostunut puhki
Takakontin oikea reuna
Ruostereikä
Takakontin vasen reuna
Ruostetta.
Oviaukon takareuna, oikea puoli.
Pieni ruostekukkanen, joka kaivamisen jälkeen oli muuttunut näinkin isoksi...
