Lyhyesti:
- Standardina 2.09" imu- ja 1.66" pakoventtiilit.
- Valurautaimusarja, identtinen Police Interceptorin
alumiinisen kanssa.
- Valurautapakosarjat.
- 2-pulttinen alakerta.
- Teho 335 (tehtaan ilmoittama). Oikea teho n 400 hv.
428 CJ on kone, joka herätti pelkoa Bow tie -miehissä,
eikä syyttä, se sekoitti drag racing -maailman vuonna 1968
tyrmäävällä voitolla Winternationalseissa SS/E -luokan
varttmaililla tuloksella 12.12 s/ 109.48 mph. Sama kone
löytyy nopeimpien Torinoiden ja Fairlanejen nokalta vuosina
-68 ja-69. Vuonna 1968 sitä sai optiona Toukokuun alusta
lähtien, eikä niitä tehty montaa. Vuonna 1969 se oli vakiona
kaikissa Cobrissa ja Cyclone CJ:ssä ja saatavana optiona
kaikkiin muihin. Kone on oikeastaan hieman katukelpoisempi
427. Kannet ovat 427 Low Riserit uudelleen sijoitetuilla
pakosarjan pulttien rei'illä ja varauksella
saastelaitteisiin. Tehoa ilmoitettiin olevan 335 hv.
käytetyillä mittauskierroksilla, mutta kone tuotti yli 400
hv. helposti. Ford ilmoitti teholukeman alhaiseksi
vakuutusyhtiöiden varalta ja siksi, että sillä voitaisiin
kilpailla Super Stock -luokassa.
428 "Thunderbird" -moottori esiteltiin 1966 korvaamaan
390 -moottori Thunderbirdin ja Fordin isoimpana
konevaihtoehtona. Se oli hiljainen ja kevyt kokoisekseen ja
siitä saatiin ulos yli 300 "ilmoitettua" hevosvoimaa. Tasca
Fordin kilpailuinsinöörien nähtyä koneen potentiaalin,
siihen laitettiin muutamia osia 427:sta, tehtiin joitakin
uusia osia ja näin syntyi 428 Cobra Jet.
428 Cobra Jetin lohkomateriaalia on parannettu, samaa
materiaalia käytettiin mm. 427:ssa lujuuden lisäämiseksi.
Myös kampiakseli on koneistettu samasta materiaalista runko-
ja kiertokankilaakeroinnin ollessa identtinen 427:n kanssa.
427:sta sai tehtyä 448 kuutiotuumaisen vaihtamalla siihen
428:n kampiakseli.
Koneessa käytettiin kahta erilaista kampityyppiä ja
kolmea eripainoista mäntää. -68 ja -69 mallien moottorit
jotka oli rakennettu ennen 26.12.1968 pysyivät balanssissaan
joko 680 tai 692 gramman painoisilla männillä. 28.12.1968
jälkeen rakennetuissa koneissa oli kampi, jossa käytettiin
712 gramman mäntiä paremman kestävyyden aikaansaamiseksi,
koska CJ:n männillä oli taipumusta murtua helmoistaan.
Kaikki männät olivat autotermistä alumiinia. Kiertokanget
olivat taottua terästä. 428 CJ:t yhdistettynä 3.90 tai 4.30
perävälityksiin käyttivät joitakin erilaisia alakerran osia
kuten vakio 428 Super Cobra Jetissa. Tämän osakokonaisuuden
sai myös tilaamalla Drag Pak -option, mikä oli Fordin tapa
yrittää vähentää takuutyötä. Kevyemmästä konfiguraatiosta
johtuen normaali CJ antoi dynossa enemmän tehoa. Mikäli
kuitenkin omistaa auton 3.90 tai 4.30 -perällä saa
kaupanpäälle vahvemmat alakerran osat.
Kaikissa 428CJ kansissa on isot 2.34" x 1.34"
suorakaiteen muotoiset kanavat ja isot 2.097" halkaisijaiset
imuventtiilit. Pakoventtiilien koko on 1.660".
Hyvin hengittävän valurautaisen Police Interceptor -mallisen
dual-plane 180 -imusarjan yhteydessä käytettiin isoa 735 cfm
4-kurkkuista Holleytä takaamaan ilma-/polttoaineseoksen
syöttöä palotiloihin. Tämä konfiguraatio oli niin tehokas,
että ainut suositeltu muutos 428 muscle-kiteissä oli
imusarjan vaihto alumiiniseen vastaavaan lähinnä painon
vähentämiseksi. Tämä tai sitten 427:n "sidewinder" -sarja
lisäävät tehoa n. 5 hv. ja vähentävät painoa parisenkymmentä
kiloa.
Super 428 Cobra Jetissä käytettiin pääosin samoja osia
kuin CJ:ssä, alakerrassa oli joitain eroja. Kiertokanget
olivat 427 taottua Le Mans -tyyppiä. Käytössä oli kaksi eri
kampiakselia, toinen ennen 26.12.1968 valmistettu 692
gramman männillä ja toinen 26.12.1968 jälkeen valmistettu
712 grammaisilla. Tämä vaati erilaisen tasapainotuksen,
asianmukaisen hammaskehän ja damperin ja eripainoisille
männille oman tasapainotuksensa. Siksi ei pidä sekoittaa
osia eri konfiguraatioista tai käyttää CJ:n osia, koska
seurauksena on tasapaino-ongelmia.
Super Cobra Jet 428:ssa oli myös erillinen öljynjäähdytys
jäähdyttimen edessä olevalla kennolla.
Alla keinoja identifioida CJ ja SCJ:
ENGINE INDENTIFICATION TAG CODE (Moottorin
identifiointitägi. Usein hävinnyt aikojen saatossa...).
428 Cobra Jet - 418S, 419S, 420S, 421S
428 Super Cobra Jet - 422S, 423S, 424S, 425S
Myös lohkon valukoodia voi käyttää tunnistukseen. Alla
olevat CJ:n koodit löytyvät Fordin kirjallisuudesta. Usein
CJ:n lohkoissa ei ollut valukoodia ollenkaan. Paras keino
onkin purkaa kone, mitata poraus ja tutkia kammen koodi.
C6AE-A
C6ME-A
C7ME-A
C8ME-A. Tämä on kolmella tukirivalla, muut vain kahdella.
Vaikka 3-ripainen on lujempi, on asiasta turha huolestua:
Jos 428 hajoaa, syynä on yleisemmin venttiilikoneistosta
johtuva vika. Lohkosta johtuva hajoaminen on harvinaista.
Joitakin muita 428CJ:ssä käytettyjä koodeja:
Kannet:
C8OE-6090-N. Näitä kansia käytettiin kaikissa tehdyissä
428 CJ:ssä ja SCJ:ssä.
Imusarja:
C8OE-9425-C. Valurautaa.
Pakosarja:
C8OE-9430-A or B -RH C8OE-9431-A or B - LH
Kaasutin:
68 1/2 = C80F-9510-AA 4 Speed. C80F-9510-AB Automatic -
Vain Automatic -malleja asennettiin mid-size -autoihin.
69 = C9AF-9510-M 4 Speed C9AF-9510-N Automatic
C9AF-9510-H Automatic C9AF-9510-U Auto/4Speed - Replacement
Part
MISTÄ TIETÄÄ, ETTÄ LOHKO ON ORIGINAALI ?
... kysyvät "number match" -harrastajat usein. Ford
merkitsi myös VIN-koodin osan lohkoon. Se on aika hankala
katsoa koneenollessa paikallaan, peilillä voi onnistua.
Koodi on koneen takaosass 8-sylinterin kohdalla lohkon ja
kannen yhtymäkohdan lähellä. Koodin ja VIN-koodin loppuosa
on sama. Sama pätee kaikkien Fairlanejen ja Torinoiden FE-koneisiin,
todennäköisesti muihinkiin malleihin.
VIN-koodi löytyy myös vaihdelaatikosta ja sisälokasuojan
tuista. Lokasuoja tarvitsee irroittaa koodin nähdäkseen.
Jos törmää irralliseen lohkoon, sen tunnistukseen on
helppo keino: Kaikissa CJ:ssä ja SCJ:ssä on kohollaan oleva
merkintä koneen takaosassa hammaskehän takana. CJ:ssä on "C"
ja SCJ:ssä "A". Merkki on vapaalla kädellä tehdyn näköinen,
joten sen kyllä tunnistaa. Merkit tehtiin kokoonpanoa varten,
jotta lohkoihin saataisiin oikea kampiakseli ja kiertokanget.
CJ -kone 69 Cobra fastbackissa. Huomaa kromatut
venttiilikopat ja huohottimen korkit. Pääsylinterin korkki
on after market -osa, ei alkuperäinen. Autossa on Ram Air,
mutta saastesysteemit on purettu.