GENERAL INFORMATION
Artikkelitarjontaa on kertynyt rakennusprojektin aikana. Löydät artikkelit allaolevista linkeistä, myös hieman yleisempääkin linkkitarjontaa on esillä.
Hauskoja lukuhetkiä !
TECH MATERIAL
Sepitystä...
Tekniikka
Teknilliset artikkelit käsittelevät aihepiirejä pääosin Fordin tiimoilta yleensä ja Torinosta erikseen.
Aiheet löytyvät pääasiassa kirjoittajan oman ajopelinsä rakentelun aikana dokumentoiduista työohjeista ja -kuvauksista, mutta mukana on myös teoreettisempaakin aineistoa sekä yleisluonteista dataa, taulukkotietoa yms..
Huomautettakoon tässä yhteydessä, että työohjeet ja -kuvaukset ovat lähinnä dokumentaatiota siitä, miten tekijä on itse nähnyt parhaaksi työt aikanaan tehdä. Lukemisessa ja soveltamisessa tulee käyttää tervettä järkeä ja soveltaa aineistoa käyttöönsä omien tarkoitustaan vastaaviksi tai ainakin nyt vähintään tietyn kriittisen otteen kautta.
Itse olen pyrkinyt tietynlaiseen perinpohjaisuuteen, joten useasta asiasta pääsee varmasti vähän vähemmilläkin töillä. Tulee myös muistaa, että käytössäni ovat olleet ne tyypilliset harrastajan perustyökalut, joten ammattimaisen korjaamon laitteilla tehtynä/teetettynä moni asia voisi olla helpompaa.
Toivon dokumentaatiosta joka tapauksessa olevan hyötyä lukijoilleni !
TORINON RUMPUTAKAJARRUJEN KASAUS JA PURKU
YLEISTÄ
RUMPUTAKAJARRUJEN KASAUS JA PURKU
Jonkin verran on kysytty rumpujarrujen kasauksesta, joten tässä artikkelissa käydään hommaa läpi. Koska opearaatiossa kasauspuoli on useimmilta osiltaan se vaikeampi, esitetään lähinnä sen suoritus. Purku tapahtuukin sitten käänteisessä järjestyksessä.
Lähtötilanne on kuvan mukainen; jarruista on jäljellä jarrukilpi ja sylinteri. Sylinteriin on saatavissa edullisia korjaussarjoja, joissa mukana tulee jouset, männät ja kuvan kumitiivisteet. Ne voi tässä vaiheessa vaihtaa vanhojen tilalle,mutta jos sylintereissä on jotakin vikaa, ne kannattaa vaihtaa, sillä jostain syystä sylinterin hoonaus ei oikein tuppaa onnistumaan. Laita samalla sylinteriin tiivistekumin reiästä kenkiä levittävät urapäiset tapit paikalleen.
Lähtötilanteen toinen osa onkin sitten tämä: Jarrujen osat siististi laatikossa odottamassa kasausta.
Itse kasaus aloitetaan laittamalla käsijarrun käyttämä kengänlevitysvipu paikalleen toisio- tai apukenkään, millä nimellä nyt kutsutaankin ja sokkaamalla se kuvan mukaisesti. Kengän tunnistaa siitä, että siinä on tämä pitempi hihna ja se tulee auton pituussuunnassa katsottuna takapäähän.
Kenkien kilpeä koskettavat osat voi voidella varovasti rasvalla liikkumisen parantamiseksi. Jarrukenkä kiinnittyy kilpeen kuvan mukaisella jousella. Jousi ja sen kuppi asetetaan kengän reiän kohdalle ja kilven takaa työnnetään kiinnitystappi läpi systeemin, pyöräytetään 90 astetta niin, että se loksahtaa uraansa, kts. kuva oikealla palstalla. Kuulostaa helpolta, muttei ole sitä; jousi pistää hanttiin, käsiä ei tunnu olevan tarpeeksi ja pihtien ote ei oikein tunnu pitävän... Paikalleen se on kuitenkin saatava.
Kun kengät ovat paikallaan, varmista että kenkien välinen vipu (ruuvimeisselin kärjen alla) tulee kuvan mukaisesti paikalleen jousen kera. Vivun päässä oleva ura tulee kengässä olevaan vastaavaan uraan. Kuvasta puuttuu tämä jarrusylinterin päässä oleva männävarsitappi, joka on syytä olla paikallaan. Esimerkin tapauksessa ne laitettiin jälkeenpäin (onnistuu niinkin, on vain vaikeampaa) niiden ollessa sinkkaamolla.
Työnnä tässä vaiheessa käsijarrun kaapeli kilvessä olevasta reiästä läpi niin, että vaijerin kuoressa olevat kiinnityshakaset tulevat reiästä ulos ja estävät vaijerinkuoren liikkumisen takaisin reiästä ulos ja kiinnitä vaijeri vivun päässä olevaan paikkaansa. Vaijeria irrotettaessa sen saa näppärästi pois käyttämällä sopivankokoisen lenkkiavaimen lenkkiä puristamaan haittasiivet alas.
Varmista, että kuvanmukainen klipsutin tulee paikkaansa oikeinpäin, sillä tämän tapin päälle tullaan laittamaan tavaraa, kuten...
...automaattikiristimen vaijerin lenkkipää krymppipuoli rumpua kohden...
...seuraavaksi keltainen jousi. Laita ensin jousen pää läpi kiristinkaapelin ohjainpellistä ja työnnä jousen pää takimmaisessa kengässä olevan reiän läpi siten, että jousi jää kuvan mukaiseen asentoon. Vedä pihdeillä jousen toinen pää ankkuritapin nupin yli uraansa. Ole varovainen, sillä jousessa on voimaa ja pihdeistä irtipääsevä jousi saattaa lentää voimalla ties minne, esim. silmään. Varmista, että kiristinkaapeli on ohjainpellissä todellakin urassaan eikä pellin ja kengän välissä tms...
...sitten säätöruuvi. Ne on merkattu R ja L -kirjaimilla riippuen kummalle puolelle ne tulevat ja ne pitää olla oikein. Laita kiristin säätörataspää taaksepäin osoittaen jarrukenkien päiden väliin.
Seuraavaksi onkin edessä koko homman mielenkiintoisin vaihe, eli laittaa paikalleen kuvassa näkyvä automaattikiristinvipu. Ne on myöskin merkitty R tai L -kirjaimella riippuen kummalle puolelle ne tulevat eikä niitä saa sekoittaa. Pala kiinnittyy kolmessa suunnassa: automaattikiristimen koukkupää tulee palanreikään ja samaten pihtejä apuna käyttäen yllä olevassa kuvassa näkyvän sinisen jousen pää. Lopuksi palassa oleva kohdistustappi on saatava takimmaisessa kengässä olevaan reikään. Tilat ovat ahtaat saada koukkuja ja pihtejä väliin ja tämän asennuksen kanssa tulee olemaan mielenkiintoisia hetkiä, mutta sinne pala joka tapauksessa on saatava.
Lopuksi kannattaa vielä varmistaa, että lukituspinnit ovat pysyneet kiinni.
Kun nyt olet saanut jarrut mekaanisesti kasaan, on syytä suorittaa muutama tarkistus- ja säätötoimenpide.
Vedä kiristinkaapelia taaksepäin, jolloin säätöpalan tulisi napsahtaa säätörattaan hampaan yli täsmällisesti, eikä laiskasti tai takertelevasti. Vaijeri vapautettaessa palautusjousen tulee palauttaa säätöpala alkuperäiseen asentoonsa. Jos näin ei ole, tarkista säätöpalan sijainti. Jarrujen ollessa normaaliasennossa, siis ankkuritappi ylöspäin, tulee automaattisäätimen palan ratasta käyttävän lipan olla n. 5 mm säätöruuvin keskilinjan yläpuolella. Jos näin ei ole, jotakin on todennäköisesti kasattu väärin. Yleensä tälläisessä tapauksessa vaijeri ei kulje sieltä mistä pitäisi, tai se on väärän mittainen. Oikea mitta on 28 cm mitattuna koukkupään koukun pohjasta reikäpään reiän ulommaiseen reunaan. Kannattaa myös tarkistaa oikealla palstalla kuvatun säätöpalan kunto.
Lopuksi rumpu paikalleen, tarkista että jarrupinnoille ei ole mitään asiaankuulumatonta rasvaa yms. Jarrurumpu irtoaa taas yleensä helposti, korkeintaan pientä naputtelua vasaralla tarvitaan. Jos rumpu kuitenkin tuntuu olevan tiukalla (jarrut kantavat) avaa rummussa oleva tulpattu säätöreikä (kaikissa rummuissa ei tätä ole !) ja työnnä automaattikiristimen palan lippaa ulos säätörattaasta ja pyöritä ratasta toisella meisselillä löyhemmälle. Kasausvaiheessa säädä kenkien etäisyys lähelle rumpua samalla tavalla. Automaattisäädössä tuppaa olemaan sellainen ominaisuus, että säätöratas pyörii liian helposti kierteessään löysästi säädetyissä jarruissa, eikä säätöpalan lippa hyppää rattaan hampaan yli kun ratas vain kiltisti seurailee lipan liikkeitä. Kun ollaan lähellä oikeaa kireyttä, kitka alkaa jarruttamaan ratasta niin, että toimintaa alkaa löytymään.
Säädä lopuksi käsijarru oikeaan kireyteen, mikä tämän ikäisissä vehkeissä tapahtuu perän ollessa ylhäällä, käsijarrun täysin vapautettuna ja vaihteiston N -asennossa kiristämällä vaijeria niin, että takajarrut ottavat kiinni ja sen jälkeen löysäämällä niin, että rumpu pyörii taas normaalisti.
